城市摩托，以禁代管不可取

   目前，摩托车的市场，主要集中在城市里的中、低收入以及小城镇、农村边缘地区人群。这些中低收入者，买汽车是不敢想，买摩托车价格相对便宜，而且速度也不慢，自然受到我们这些穷棒子们青睐了。不过，笔者十分不解，郴州方面凭什么限制城市摩托，这是不是在卡摩托车行业的脖子？说严重点，更是在卡住广大中低消费者的脖子。

   我们说，任何一项举措的出现都应该以民生为前提，百姓不能接受，工作就无从谈起。这样大的动作征得当地百姓同意了吗？正是因为缺乏公众参与和社会监督，郴州的禁止城市摩托的运动也只好刚开头就刹了尾。可见，能否站在民意的基础上办实事，显得至关重要。确实，城市摩托对于城市经济的发展存在负面效应。但是，看待一个问题，判断一个问题的是与非要有一分为二的观点。试问，城市摩托因为有负面影响而遭到禁止，那卡车、汽车是不是也该遭到禁止呢？
   民意是基础，该不该淘汰城市摩托是由当前的社会经济条件决定的，是由居民个人的自由选择决定的，有关方面不能单方面强制干预乃至禁止。城市摩托是中低收入者的交通工具甚至是谋生手段，这种强制和禁止无疑是在侵害民生最基本的生活权利。发现问题，发现负面效应，这在于管理和规章。而违背常理，终究解决不了问题。简单的交通工具问题都没解决，就想让中低收入者接受禁令，顶多是相关管理者听起来很美罢了。

   城市的管理，应该有一套严格、具体、周密、操作性强的法律体系，只有这样，才不至于某些负面效应无限放大，而是无限的缩小。郴州方面禁止城市摩托，为的是城市文明形象，这一点无可厚非。但一个城市的经济如果没有发展到限制或禁止城市摩托的程度，这一举措肯定会无人听从，得不到民众的信服和舆论的支持。

   城市文明，城市环境，应该有良性的管理作为支撑。违背常理，违背民意，动不动就禁止，动不动就禁令，会经不起社会多方面的考验，必将事与愿违。所以，一座城市是否在真正意义上做到文明，在于管理者是不是从实际出发，在于管理者法治和理性观念的注入，在于市民的认识和意愿程度，以禁代管终究不可取。